Weniger Stau, kürzere Arbeitswege und geringere Kosten: Eine neue Studie zeigt, welchen Beitrag Motorräder und Roller im europäischen Alltag leisten. Auch Österreich spielt dabei eine wichtige Rolle.
Für Motorradfahrer sind die Vorteile von zwei Rädern längst bekannt. Doch wie groß ist ihr tatsächlicher Nutzen für Verkehr, Gesellschaft und Wirtschaft?
Antworten darauf lieferte die Konferenz MOTONOMICS, die am 5. November im Rahmen der EICMA 2026 in Mailand stattfand. Winkelwerk.at war vor Ort und verfolgte die Vorstellung einer neuen Studie von Oxford Economics.
Die Untersuchung mit dem Titel „The Economic Importance of Motorcycles to Europe“ wurde im Auftrag des europäischen Motorradherstellerverbandes ACEM erstellt. Sie zeigt, dass Motorräder und Roller weit mehr sind als Freizeitfahrzeuge.
6,4 Millionen Menschen fahren täglich mit dem Motorrad zur Arbeit
Europaweit sind rund 42 Millionen motorisierte Zweiräder unterwegs. Etwa 6,4 Millionen Menschen nutzen sie täglich für ihren Arbeitsweg. Dabei profitieren sie vor allem von kürzeren Fahrzeiten und niedrigeren Kosten.
Laut Studie benötigen Motorradpendler im Durchschnitt rund ein Drittel weniger Zeit als Autofahrer auf vergleichbaren Strecken. Die jährliche Kostenersparnis wird auf etwa 580 Euro pro Fahrer geschätzt.
Auch beim Parken zeigt sich ein deutlicher Vorteil: Während ein Pkw durchschnittlich 11,5 Quadratmeter benötigt, reichen für ein Motorrad rund 2,9 Quadratmeter. Auf der Fläche eines Autostellplatzes können somit etwa vier Motorräder abgestellt werden. Gerade für Städte mit begrenztem Platzangebot ist das ein wichtiger Faktor.
Was wäre, wenn nur fünf Prozent der Autofahrer umsteigen?
Besonders interessant ist eine Modellrechnung der Studie: Würden lediglich fünf Prozent der europäischen Autopendler auf motorisierte Zweiräder umsteigen, könnten sich erhebliche Vorteile ergeben.
Europaweit wären jährlich folgende Einsparungen möglich:
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28 Millionen Tage weniger Reisezeit.
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3,9 Milliarden Euro geringere Betriebskosten.
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2,6 Millionen Tonnen weniger CO₂-Emissionen.
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124 Quadratkilometer weniger benötigte Parkfläche.
Eine frühere Untersuchung zum Verkehrsfluss in Belgien deutet außerdem darauf hin, dass bereits ein Umstieg von zehn Prozent der Autofahrer auf Motorräder Stauverzögerungen um bis zu 40 Prozent reduzieren könnte.
Diese Zahlen sind Modellrechnungen und lassen sich nicht unmittelbar auf jede Stadt übertragen. Sie verdeutlichen jedoch das Potenzial motorisierter Zweiräder als Ergänzung zum öffentlichen Verkehr und zum Auto.
Österreich gehört zu den wichtigsten Motorradstandorten Europas
Die Studie untersucht auch die wirtschaftliche Bedeutung der Motorradbranche in den 27 EU-Mitgliedstaaten und im Vereinigten Königreich.
Insgesamt unterstützte der Sektor im Jahr 2024 eine Wirtschaftsleistung von 35,1 Milliarden Euro sowie rund 481.600 Arbeitsplätze. Hinzu kamen geschätzte Steuereinnahmen von 20,6 Milliarden Euro.
Besonders bemerkenswert ist die Rolle Österreichs. Mit einem Anteil von rund fünf Prozent am gesamten wirtschaftlichen Beitrag zählt Österreich laut Studie zu den sechs wichtigsten Ländern Europas in diesem Bereich. Italien und Deutschland liegen mit jeweils 23 Prozent an der Spitze, gefolgt von Frankreich mit 13 Prozent, dem Vereinigten Königreich mit neun Prozent und Spanien mit sieben Prozent. Die Bedeutung Österreichs ist nicht zuletzt mit seiner Motorradindustrie, ihren Zulieferern und dem damit verbundenen wirtschaftlichen Umfeld verknüpft.
Nicht nur die Hersteller profitieren
Die wirtschaftlichen Auswirkungen reichen weit über die Motorradproduktion hinaus.
Herstellung, Verkauf und Reparatur von Motorrädern und Komponenten stehen für einen Beitrag von 26,7 Milliarden Euro. Helme, Schutzbekleidung und weiteres Zubehör kommen auf 5,7 Milliarden Euro. Motorsport, Messen und Markenveranstaltungen tragen weitere 2,7 Milliarden Euro bei.
Nicht vollständig berücksichtigt wurde dagegen der Motorradtourismus. Gerade für Österreich mit seinen Alpenpässen, beliebten Motorradregionen und zahlreichen touristischen Betrieben ist dieser Bereich von besonderem Interesse. Der tatsächliche wirtschaftliche Nutzen könnte daher noch höher ausfallen.
Europas Motorradindustrie unter Druck
Neben den positiven Ergebnissen wurden auf der MOTONOMICS-Konferenz auch die Herausforderungen der europäischen Hersteller diskutiert.
Die Konkurrenz aus Asien wächst, während europäische Unternehmen mit unterschiedlichen Handelsbedingungen, hohen Entwicklungskosten und immer komplexeren Vorschriften konfrontiert sind. Im Jahr 2025 gingen die EU-Exporte im untersuchten Bereich um 22 Prozent zurück, während die Importe weiter zunahmen.
ACEM-Präsident und BMW-Motorrad-Chef Markus Flasch stellte außerdem erste Eckpunkte der künftigen Strategie „Vision 2035+“ vor, die Anfang 2027 vollständig präsentiert werden soll.
An der abschließenden Podiumsdiskussion nahm unter anderem Ducati-CEO Claudio Domenicali teil. Im Mittelpunkt standen die Wettbewerbsfähigkeit europäischer Hersteller, die Konkurrenz aus China sowie die regulatorischen Rahmenbedingungen der kommenden Jahre.
Motorräder müssen in der Verkehrsplanung stärker berücksichtigt werden
Eine zentrale Botschaft der Konferenz war, dass motorisierte Zweiräder in europäischen Mobilitätsstrategien nicht länger nur eine Nebenrolle spielen sollten.
Für viele Menschen sind Motorräder und Roller bereits heute eine praktische Alternative zum Auto. Sie benötigen weniger Platz, können Wege verkürzen und unter geeigneten Bedingungen zu weniger Verkehrsbelastung beitragen. Natürlich können Motorräder weder den öffentlichen Verkehr noch das Auto vollständig ersetzen. Doch gerade für Pendler und im urbanen Raum bieten sie Vorteile, die in der Verkehrsplanung stärker berücksichtigt werden sollten.
Die auf der EICMA 2026 präsentierte Studie liefert dafür eine neue Grundlage. Denn Motorradfahren bedeutet nicht nur Fahrspaß und Freiheit. Es ist auch ein wichtiger Bestandteil der europäischen Mobilität.
